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Les Régates de la Cloche d’Argent 2015

Régates de la Cloche d’Argent, nous vous invitons à Kołobrzeg pour la XXXVIe fois.

Les régates de la Cloche d’Argent se sont déroulées comme suit :

D’abord, il pleuvait et le vent soufflait fort, puis cela s’est calmé.

Le premier jour des courses de voile de la 3e régate de la Coupe Bakista (dont l’étape est la XXXVIe régate de la Cloche d’Argent 2015) a commencé avec un vent fort de force 5-6 sur l’échelle de Beaufort et des vagues atteignant 2 mètres. Dans ces conditions, le départ de la course a été reporté à 15h00. Les marins ont accepté cela avec une pleine compréhension, car dans ces conditions, l’ancrage et le positionnement des bouées de la ligne d’arrivée posaient potentiellement de gros problèmes et des pannes éventuelles.

À 15h00, conformément aux prévisions, le vent a faibli à 3-4 sur l’échelle de Beaufort et nous avons commencé une course dynamique. Les voiliers les plus rapides naviguaient à des vitesses de 7 à 9 nœuds. Dans ces conditions, le premier voilier, « Bryza 33 » avec le capitaine Jacek Romanowski, a mis 2 heures et 19 minutes pour parcourir les 16 milles jusqu’à Dziwnów.

Ceux qui sont arrivés en dernier avaient des conditions complètement différentes, tout simplement calme plat, le vent est tombé et c’est tout.

Le mardi 30 juin 2015, les 36e régates « Cloche d’Argent » se sont déroulées dans le port de Kołobrzeg. Le temps exceptionnellement clément avec un vent de 2-3 sur l’échelle de Beaufort venant du nord-ouest a favorisé les équipages participants ce jour-là, ce qui a permis de mener à bien la course prévue pour cette journée. À noter que parmi les équipages participants se trouvaient les meilleurs régatiers marins de la voïvodie de Poméranie occidentale. Le soir, à 18h00, à la Marina Solna de Kołobrzeg, les régates se sont terminées par une cérémonie de remise des diplômes, des prix et du trophée principal, c’est-à-dire des cloches d’argent. Le président de Kołobrzeg, M. Janusz Gromek, a également offert un prix spécial pour le voilier le plus rapide, qui est revenu à l’équipage de l’Antidotum avec le capitaine Marcin Mrówczyński.

RÉSULTATS DES XXXVI RÉGATES DE LA CLOCHE D’ARGENT

  • Le capitaine Andrzej Sokołowski et l’équipage de l’Orson ont remporté la « Cloche d’Argent » dans le groupe ORC.
  • Le capitaine Marcin Mrówczyński et l’équipage de l’Antidotum ont remporté la « Cloche d’Argent » dans le groupe KWR.

Félicitations !

Les Régates de la Cloche d’Argent 2015

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Notre FAQ réponses aux questions fréquemment posées

Puis-je utiliser l’antifouling Selfpolishing Sea-Line et Hard Sea-Line sur un bateau en aluminium?

Les antifoulings Selfpolishing Sea-Line et HARD Sea-Line ne sont pas destinés aux surfaces en aluminium. Ils contiennent de l’oxyde de cuivre, qui en contact avec l’aluminium, provoque la corrosion galvanique. Spécialement pour l’aluminium, nous vous proposons la peinture antifouling auto-polissante ALU-PLUS, qui, en plus d’une excellente adhérence à l’aluminium, se distingue par une efficacité accrue de 30% par rapport aux peintures antifouling traditionnelles.

Pourquoi, malgré l’utilisation de peinture antifouling, le fond du bateau est-il recouvert de croissance marine?

Possibles causes:

  • Trop mince couche de peinture antifouling,
  • Choix d’un antifouling inadapté au type de bateau/yacht,
  • Dilution de la peinture antifouling,
  • Préparation inadéquate de la surface avant l’application de l’antifouling.

Comment prévenir ?

  • Appliquer l’épaisseur de peinture recommandée par le fabricant,
  • Choisir un antifouling adapté au type de bateau/yacht et au type de milieu marin,
  • Ne pas diluer les peintures antifouling pour éviter de réduire leur efficacité,
  • Préparer soigneusement et minutieusement la surface.

Comment enlever?

  • Poncer à l’eau, appliquer de nouvelles couches de peinture antifouling,
  • Utiliser le C1 Shell and Fouling Remover.

Pourquoi l’enduit époxy ne durcit-il pas?

Possibles causes

  • Proportions inappropriées dans le mélange des composants, de la base et du durcisseur,
  • Température ambiante et de surface trop basse (inférieure à 10 °C),
  • Mélange de deux composants de différents fabricants.

Comment prévenir ?

  • Choisir les bonnes proportions des composants en poids ou en volume,
  • Tenir compte de la température lors de la planification des travaux tout au long du processus de durcissement,
  • Utiliser la base et le durcisseur du même fabricant.

Comment corriger ?

  • La masse non durcie doit être complètement retirée de la surface.
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